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必買清單本書共分成七大章節185個專欄主題，除強調外匯與融資法律法規外，還在擔保、抵押、訴訟、結匯，甚至是債權回收、勞動人事管理等方面，總結富蘭德林十年來為外商提供涉外法律年終募集服務的經驗。最特別的是，本書在一開始便以兩大章節的篇幅，深入介紹中國官方體系與法律體系，畢竟在中國現行法律制度中，官方仍扮演了相當重要的角色，因此先了解中國官方部門的運作，才能充分掌握中國法律的真義。

本書採工具書編排方式，讀者可以先將要查詢的法律問題定義並分類，再依不同篇名進行細部主題查詢，或是透過富蘭德林官網www.mychinabusiness.com，以關鍵字進行全文檢索，也能很快找抗漲到與關鍵字有關的專欄及相關內容位於哪些章節片段中。

作者簡介必看好書

富蘭德林事業群

富蘭德林事特惠組合業群擁有律師事務所、會計師事務所及逾百名專業顧問，是極少數有能力同步提供中國「涉外法律、財稅會計、資本市場」三大領域的專業團隊，客戶涵蓋台灣1/4上市上櫃公司，包含台灣第一銀行、彰化銀行、新光產物保險、台灣產物保險、長榮海運、友訊科技（D-Link）、琉璃工房、上海寶德汽車（BMW）、上海漢鐘精機限量不等人的，以及日商奧林巴斯（OLYMPUS）、日立（HITACHI）等知名企業。

除了傳統法律顧問，兼併收購、訴訟仲裁、工商登記，以及財稅會計方面的年度審計、海關、外匯、出口退稅等專業之外，富蘭德林自2003年起，即專注於輔導外商在中國股票上市，擁有輔熱銷新書導外商中國上市最多的成功實例，也累積了外商解決中國法律會計與資本市場問題的豐富經驗。

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  • 出版社：聯經出版公司   
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  • 出版日期：2010/02/08
  • 語言：繁體中文


 


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下面附上一則新聞讓大家了解時事



醫用含粉手套恐增感染風險 2021年起禁輸入製造 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網
每年用量破百萬雙的醫用含粉手套恐增感染風險，食藥署近年諮詢專家認為風險大於利益，決議2021年元旦起全面禁止輸入、製造，逐步禁用含粉手套，違者將處3年以下有期徒刑。衛生福利部食品藥物管理署醫粧組科長吳正寧接受中央社記者訪問時表示，美國食品藥物管理署（FDA）10年前發現，含粉的醫用手套不只可能導致醫療人員過敏，患者也可能增加過敏或傷口發炎、沾黏、感染風險，因此2017年1月全面禁用含粉的醫用手套。. } }); } 吳正寧說，含粉手套的粉類成特賣熱賣商品分以玉米澱粉為主，國內、外都曾發生過敏等不良反應事件，因此德國早在1998年就全面禁用醫用含粉手熱賣商品推薦套，美國2017年也宣布禁用，日本、菲律賓歷經2年緩衝期，今年起也全面下達禁令。根據食藥署統計，國內含粉手套的價格僅無粉手套的6成，也是多數醫院使用大宗；2014至2016年間，國內含粉手術手套用量多達1000多萬雙，無粉手套僅約50萬至60萬雙，換算下來，含粉手套年用量至少超過300萬雙。吳正寧說，目前國內共有22家手術手套廠商，持有53張許可證，其中含粉的約有20張、無粉的33張；另檢診手套有71家廠商，持有170張許可證，但是否含粉則沒有明確統計數字。考量含粉手套可能帶來的風險，食藥署2017年召開專家會議，認為含粉手套風險大於利益，決議跟進美國作法，原訂2020年起逐步禁用，除非廠商能提出科學證據，證明手套的粉末不會導致上述問題，否則一律禁止製造、輸入。不過，近2年來許送禮酒推薦多廠商反映和醫院簽的合約中，含粉手套占比高，加上許可證變更、改包裝都需要時間特賣會找便宜，因此食藥署日前拍板將上路時程延後至2021年元旦，5月9日也發函告知各醫療院所、藥局、醫事人員公會等單位。吳正寧強調，2021年元旦新制上路後，現有的含粉手套許可證將全面廢止，業者也不可再製造或輸入含粉手套，但2020年12月31日前合法製造及輸入的含粉手套，仍可在市面上流通至銷售完為止，等同逐步禁用醫用含粉手套。吳正寧說，未來無粉手套若被驗出粉量超標，將視為不良醫材，開罰新台幣6萬至5000萬元；未經核准進口、製造或假借無粉手套之名輸入含粉手套，將處3年以下有期徒刑，得併科1000萬元罰金。


 老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠


【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。

根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。

「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。

劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」

「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」

環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。







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